12月25日，湖北省东湖研究院宣布，在该院自主研发的“1公里直线高速实验线上”，科研人员将重达1110公斤的高速车辆模型加速到800公里/小时并仅用时5.3秒安全停车，完成又一项世界级创新。 如何搭建磁悬浮测试线？谁在创新团队中发挥主导作用？世界级创新背后有哪些不为人知的故事？带着这些问题，12月26日，湖北日报全体记者再次走进东湖研究院。 磁悬浮测试线采用电磁推进技术 12月26日，在湖北省东湖研究院“1公里直线高速实验线”，科研人员将重1110公斤的高铁模型车加速至800公里/小时并安全停车，完成又一项世界级创新。 （提供照片湖北日报全媒体记者 韦乐） 与今年6月和7月时速分别超过650公里/小时和700公里/小时不同，测试轨道上的负载从“铁疙瘩”变成了高铁车辆模型。 高速磁悬浮电磁推进技术创新中心主任李伟超表示，高铁车辆模型采用流线型造型，风阻系数小，这是挑战时速800公里的必要条件。 控制器按下按钮，电荷被弹出。记者在10m外的铁轨上，感觉到强烈的无线电波打在脸上，他还感觉到固定在铁轨上的摄像机在“晃动”，监控画面也在晃动。 “前600米负责加速，后400米负责减速。负载不仅要在短时间内达到最大速度，还要保持稳定的速度。”“短时间内安全行驶。”李伟超表示，该试验线采用电磁推进技术，速度的增减对整个系统的效率、控制精度、稳定性和安全性提出了非常高的要求。 可以看到，在试验线建设和测试过程中，先后攻克了多项技术难题，包括高速气动扰动下悬浮导轨的稳定运行、叶轮同步直线电机推力波动的抑制、高速永磁大容量多级变频驱动控制等。目前，已实现稳态运行并达到验收标准。 世界级创新的背后是年轻的团队 2000年出生的陈 12月26日下午的示威活动中，陈新宇充当了“发起者”。他对高铁模型什么时候准备好测试、什么时候上线有“最终决定权”。应将它们存放在赛道上，并在测试后将车辆放回原来的位置。 “加入东湖实验室的六个月里，我最大的收获就是开阔了视野。现在我可以和大家一起参与世界级的创新，这是我以前做梦也想不到的。”陈新宇说。 张成宇也属于零后一代。他毕业于新加坡国立大学，今年加入东湖学院。他被分配到运营管理团队，主要负责监控和管理测试线电源系统，以确保每次测试都有足够的电力。 张成宇表示，加入东湖实验室就像是被一块干海绵扔进了知识的世界。知识的海洋：“这不仅是一个可以学到校园里学不到的知识的课堂，更是一个可以充分展示自己能力的舞台。” “1公里线性高据了解，“高速实验线”目前拥有全职员工20余人，其中包括华中科技大学本地毕业生、东南大学、哈尔滨工程大学外籍合同工、新加坡国立大学外籍研究生等，是一支充满活力、勇于创新的团队。 李伟超表示，中国的电磁推进技术正在由一批科研人员陆续研发，未来的发展需要更多的人才支撑。 “东湖学院不仅仅想做事，我们还想教育人们。我们希望这支年轻的团队能够在学习和实践的过程中尽早获得知识、提高技能、做出贡献。” “高速直线实验线”最初规划长度仅为400米。 1公里长的实验米线完全被银色屋顶覆盖。从远处看，看上去就像一条巨龙卧在牛山湖畔。 （湖北日报全媒体记者韦乐供图） 长达一公里的测试线完全被银色屋顶覆盖。远远望去，就像一条巨龙卧在牛山湖畔。 与六月份第一次见到李伟时不同，在达到测试线设计目标后，他的表情更加轻松。 谈话中，还透露了“高速磁浮实验线”建设过程中不为人知的小插曲。 “高速直线实验线”最初规划长度仅为400米。 “如果建在400米的高度，速度提升空间有限，达不到800公里时速。作为科研平台，功率水平也有限。” 就在这时，传来了好消息：东光研究所正在建设中。经过政府、大学等多方面的合作，最终决定建设1公里实验线！ 该试验线计划于2023年初开始建设。在接下来的两年里，队员们见证了一座世界一流的科研装置在干旱的土地上逐渐“生长”。 “这种感觉就像看着自己的孩子从爬行快速成长到站立、奔跑，让我有一种受益感和成就感。”李伟超说。 据了解，800公里/小时的速度只是“1公里高速直线试验线”的设计目标，并非理论极限。实现稳态运行后，团队计划实现时速900公里甚至1000公里的冲击。 采访结束前，李伟超告诉记者：“未来五年，我有两个大梦想。一是把‘1公里高速磁悬浮试验线’打造成一个开放、协作的交流平台，为我校内外科研需求提供有力支撑。”恩胡研究所。二是推动检测线成果从实验室走向应用领域，为国民经济和人民生活做出贡献。” 湖北日报全媒体记者李媛张景恒黄洁儿通讯员李慧