2011年1月11日，J-20升至天堂，在中国航空史上创造了另一个里程碑。现在，14年后，第一次官方J-20航班首次发布 第一次J-20航班是成功的 在航空业中实现历史飞跃 2011年1月11日下午，一架J-20技术验证飞机从Nishikai河机场跳下来，该赛道旁边的开发人员欢呼雀跃，一只战鹰飞往蓝天。 经过大约18分钟的飞行，J-20毫无问题地登陆，第一次飞行完全成功。第一位J-20飞行测试驾驶员Li Gang回忆说：“这架飞机非常敏感，而且操控性非常好。我不满意，我觉得自己正在下降。” 1998年3月23日，战斗机首次飞行在这里。当J-10首次飞行时，我国航空业的基础仍然相对较弱，而第一次飞行风险很高。什么时候J-20是他的第一次飞行，我们更安静，更安全。 第一次J-20飞行已成为世界上为数不多的我所在国家独立发展隐形战斗人员的国家之一，因此，成功在航空业中取得了历史飞跃。 J-20的八架“ 1”的第一次飞行的故事 2011年1月11日，下午1:11，第一次J-20航班成功。在这一点上，收集了八个“ 1 1”，在看似偶然的数字后面，有一个关于持久性和精度的故事。 最初定于1月7日举行的第一次航班由于天气的突然变化和成都可见度不足而被推迟。当时，选择新的第一个航班日期的任务落在了成都气象天文台的Yang Lin。 “我觉得我的思想在这方面很棒，但是很难理解成都的天气”。 首次飞行在气候C中非常严格ONTICE和任何偏差都会导致任务失败。杨琳（Yang Ling）是该团队的日夜调查和审查，分析了数千张天气地图，并最终于1月11日被锁定为最佳的第一个飞行窗口。 建立了日期，但成都的天气仍然充满变量。在第一次飞行雾气的早晨，不到600米，突然将机场包裹在我看来。根据这一经验，杨林认为一段时间后天气会有所改善，但他的想法总是被吊死。上午11点左右，雾逐渐消失。 J-20通常会起飞。 气象支持只是支持J-20成功飞行的数千个单位之一。这是一个如此微妙而精确的合作，它共同创建了“ 1”的八个传奇时刻。回顾过去，安丹·林仍然充满骄傲。 从J-10到J-20 大师学习接力赛将帮助航空业发展 J-20已成为重要的C中国空军的ombat飞机及其起飞与建造J-10的技术基金会和人才踏板密不可分。个人亲自建造J-10的Chengfei有一个老师和学徒，他的学徒在J-20议会的前列。 J-10飞机的钳工和组装专家刘Shiyong个人经历了整个J-10阶段，从图纸到就职飞机。由刘希（Liu Shiyong）开发的J-10系列飞机已经花费了30多年的历史了。它成为中国空军的主要战斗平面。 在此期间，Liu Shiyong培训了一群出色的学徒，而Penlong是其中之一。作为新一代航空人员，冯·潘隆（Feng Panlong）面对更先进的J-20生产电缆。芬潘（Fenpan）说，这是新一代的航空员，他们长大了“站在巨人的肩膀上”，而巨人队是像他们的老师刘·西隆（Liu Sillon）一样的上一代航空员。 当被问到为什么他选择了航空事业，老师和学徒回答了相同的答案：“我没有后悔”和“您选择了它，所以您必须爱它。” 从手册到数字，从J-10到J-20，技术和团队已经改变，并且仍然是航空服务的精神核心。这是一个超越时代，技能转移和任务的继承的继电器。 本文的来源：官方CCTV NewSwechat帐户（ID：CCTV NewsCenter） 首席王元/MISACCTV记者/cui xia li no tao jiashu wu tianbai的制作人/编辑 视频/王编辑Yicheng编辑/Cui Chahui